反充電實(shí)際上是利用“電感電流不能突變”的特性來完成的。當(dāng)MOS管打開對電機(jī)的線圈實(shí)施短路時(shí),因線圈反電動(dòng)勢的存在而產(chǎn)生感生電流,當(dāng)MOS管關(guān)閉時(shí)由于線圈里的感生電流“不能突變”,因而可通過MOS管內(nèi)置的續(xù)流二極管對電池充電。這個(gè)過程就是將電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并由電池將能量收集儲存。反充電的過程是消耗電動(dòng)車機(jī)械能的過程，也是對車輛產(chǎn)生阻力或制動(dòng)力的過程。
充電量的大小主要取決于三項(xiàng)要素:
1、線圈反電動(dòng)勢大小。(線圈反電動(dòng)勢取決于電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的相對運(yùn)動(dòng)速度，理論上說，取決于線圈電感量，切割磁場的強(qiáng)度和速度)。
2、MOS管開啟與關(guān)閉的時(shí)長比例配置。
3、電池電壓高低。對車輛產(chǎn)生阻力或制動(dòng)力的大小主要取決于MOS管對電機(jī)線圈實(shí)施短路時(shí)間長短的控制。
綜上所述，充電量的大小與控制器的設(shè)定和電機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。而對車輛產(chǎn)生阻力或制動(dòng)力的大小僅與MOS管對電機(jī)線圈實(shí)施短路時(shí)間有關(guān)。因此增加阻力或制動(dòng)力不一定能增加充電量。車輛機(jī)械能量=電池收集能量+電機(jī)線圈損耗能量+能量形式轉(zhuǎn)換損失。